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zoom RSS 四ヶ月待ちの車と間逆?な車、そして期待の・・・

<<   作成日時 : 2009/07/16 13:10   >>

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一日更新を休んだところで
気分も新たに・・・・・・そんな大げさな

で、今日は今人気のハイブリット車に絡んだネタで。。。

ハイブリットといえばトヨタ見たいな感じで、駄目押しとばかりに
レクサスからハイブリット専用車が発表され、
発売前から予約だけで四ヶ月待ちだそうですね。

              レクサスHS250h
                   これ
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 ハイブリッドシステムは、2.4リッター(150ps/6000rpm、19.1kg−m/4400rpm)のアトキンソンサイクルエンジン(注)に、モーター(143ps・27.5kg−m)、リダクションギアを組み合わせ、低燃費化を実現。システム全体で190psの最高出力を発生。

レクサスHS250h。正直全くトキメキませんな
ハイブリットなら売れるだろうって感じで・・・
このデザインで、レクサスブランドで一番安い?破格の4〜5百万円
とても高級ブランドとは言いがたい感じがしません?

なんか納得いかない車です。でも売れてます・・・・・・
変わり身の早いトヨタさん経営の側からすれば当然のことかもしれませんが・・・

せっかくのレクサスブラウンド
トヨタ車とは一線を劃す
わくわくと心躍るそんなハイブリット車だったら文句なしだったんですけどね。




で、レクサスHS250hとは間逆な車が          これ
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今秋より日本でデリバリィを予定する7年ぶりに復活した5代目「シボレー・カマロ」 
経営破綻したGMの車です。
さすがに昔のような燃料ばら撒きな車ではなさそうですが
モンスターマシンには変わりありません。

トキメキ度200%

性能はエンジンが、「コルベット」譲りの6.2リッターV8と、
「キャデラックCTS」と共通の3.6リッターV6の2タイプ。
V8には、8気筒と4気筒の切り替えを行うアクティブ・フューエル・システムを、
V6には直噴式のインジェクターを採用し、一応低燃費化は図られてますが、

V8搭載の「SS RS」は、最高出力406ps/5900rpm、最大トルク56.7kgm/4300rpm。
燃費(米国EPA)は、市街地で6.8km/リッター、高速で10.6km/リッター。
V6搭載の「LT RS」は、最高出力304ps/6400rpm、最大トルク37.7kgm/5200rpm。
燃費(同)は、市街地で7.6km/リッター、高速で12.3km/リッター

気になる価格は430万円〜535.0万円

ほぼレクサスHS250hと同じ価格帯。

確かにエコは大事だし、それを怠ってきたGMは破綻しても
仕方なかったのかも知れませんが・・・
と言うより欲に目のくらんだ経営陣がいる限り
遅かれ早かれって気もしますが。。。

話を戻して「シボレー・カマロ」、やっぱアメ車はこうでなくっちゃね。
直線番長結構好きです。




そして〆は
                   これ
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で、テスト車両が         これ
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FR用のハイブリットは当然フェアレディや
スカイラインクーペにも搭載可能で・・・

モデルチェンジのフーガが搭載第一号になりそうですが
日本では唯一スポーツ系車種をしっかり作ってる日産
名ばかりの高級セダンより断然わくわくしません?


技術の日産(←すでに死語!?)期待してまっせ


古い車は捨てなさい的エコ減税に懐疑的な不良中年の戯言でした。

ではまた。。。




注)
アトキンソンサイクル(別名ミラーサイクルとも呼ばれる)空気を少なめに吸い、その空気にガソリンを混ぜ燃焼、吸った時よりも多めに膨張させる事で効率が高くなる。普通のエンジンはピストンが下がりきった状態まで空気を吸い込んで圧縮を開始、1500tエンジンなら、1500t分の空気を圧縮するのに対し、アトキンソンサイクルは、ピストンが上がる途中まで吸気バルブを開けたままにするため1500tエンジンなのに、1000t分の空気しか吸わない。1000tの空気を吸い、1500tに膨張させピストンは下死点まで下がった後、1000t分の空気を圧縮して爆発。爆発した燃焼ガスは非常に高温で、膨張する。こいつを利用し、今度はピストンが下がりきるまで排気バルブを開かない。

 1000tの空気しか吸わないんだから、当然ポンピングロスも1000tと同等。1500tエンジンとして考えるなら、凄くロスの少ないエンジンなのは分るんですがね・・・

吸う空気の量が少ないため最高出力は1500tにも関わらず1000cc並み

初代プリウスだと58馬力。カローラの1500tエンジンで100馬力だから、実力的には900tくらいのエンジンと同等。いくら燃費がいいといってもこれではプリウスの重たい車体を動かすのは無理ってモンで、最大トルクも10、4smと、1000tエンジン並み。でアトキンソンサイクルは高出力が求められる自動車用エンジンとして実用化出来なかった経緯があるようで・・・
しかもコストを下げるため剛性を低くし、熱量も抑えるため4000回転で最高出力を発生
(通常のエンジンは6000回転ぐらい)エンジン単体で見た場合本当非力で五月蝿いだけのエンジン・・・
(新型は分りませんが・・・)

そこでモーターとの組み合わせでハイブリット・・・・・

初代プリウス、会社の社長が乗っていて何度となく乗ったことありますが・・・
待ち乗りはまぁ静かで・・・
でも高速とか、モーターのアシストが切れてエンジンだけの走行は
最悪、ただただ五月蝿いだけの軽以下の非力さでよい印象はなし

ドライブを楽しみたいならチョッとまって他社の車がで揃ったところで
比較検討してのほうがよいかな〜と

エコ減税の恩恵は受けられないかもしれませんが・・・・
(エコ減税があっても自分は買えないっすけど






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コメント(4件)

内 容 ニックネーム/日時
最近のニュースで、ホンダもハイブリッドの車種を増やして、
フィットや、スポーツタイプのハイブリッドを市場投入するとか・・・
スポーツタイプというお言葉に期待しましょう。。
次、買う車は日産スカイラインクーペEV(Electric Vehicle)と
いきますでしょうか???
nas-nas
2009/07/16 20:20
nas-nas さんコメントありがとう
EVに力入れてる日産ですから
スカイラインクーペEV十分ありえそうですね。
でもなんか淋しい感じも・・・
ガソリンに代わる環境にやさしい燃料ができればいいんですがね。。。
悠夢
2009/07/16 20:57
@日産大好きです。

日産でもやはり時代の並みには勝てずハイブリッドを開発中なんですね。

でも本物のラジコンは大好きですが、電動ラジコンカーには乗りたいと思いませんね。

カマロみたいな車には憧れますわ。

ミラーサイクルやGDIはカタログ値の燃費は良いでしょうが、実際はトルク感がなかったり、エンジンオイルがすぐ、汚れてしまったりデメリットも多いような気がします。

私はまだガソリンをバカ喰いする車で良いです(笑)。
オリンパス大好き
2009/07/16 20:59
オリンパス大好き@日産大好きさん コメントありがとうございます。 やっぱ自分もカマロ見たいな車に憧れます。 ま、一度ハイブリットで失敗してる日産ですが トヨタとは別物のハイブリットに期待したいです。
悠夢
2009/07/16 21:39

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